Већина наградних летова не зарађују миље, али постоје и изузеци.
Можете користити своје честе флиер миље да бисте резервисали авио карте за скоро сваки аеродром у свијету, у Цоацх, Бусинесс или чак међународној групи са клијентима, гдје су огромни апартмани са равним креветом и услуге кавиара у лету (а понекад чак и тушеви!) норма. Али, док уштедите десетине хиљада долара на овим убер-лук улазницама (и стотинама на Тренеру), највероватније нећете зарађивати ниједне миље за своје летове, а ако летите на веома дугим релацијама (округли - путовање у свет могао би да путујеш 20.000 миља или више), стварно ти недостајеш.
Због потенцијалних пропуштених прилика за зараду тоне честих летака, важно је да одмерите предности и недостатке откупа пре него што повучете окидач. За улазнице за пословну и прву класу, готово увек је бољи посао да користите миље од готовине, јер ћете трошити било где од $ 3,000 до $ 15,000 или више за окретницу, у зависности од руте, авио компаније и класе услуге. Резервација виших тарифа са готовином ће вам зарадити још више миља од попуста Тренерска карта, али чак и након факторинга у потенцијално већој стопи зарађивања, и даље је најчешће бољи договор да користите своје миље за премиум седишта.
Међутим, са улазницама за тренере, заиста морате да урадите математику. Ако се приближавате следећем нивоу елитног статуса или имате прилику да зарадите бонус миље за плаћени лет, можда бисте желели да платите готовину, чак и ако је цијена карте висока. У супротном, у зависности од тога колико цените сваку миљу, ако је цена карте већа од вредности откупа, укључујући и миље које бисте зарадили од плаћеног лета, онда бисте могли боље користити своје миље.
Наравно, постоје и неки случајеви у којима ће наградни лет такође зарадити честе летачке километаре, али то је врло мало и далеко између. Обично када авиокомпанија има неправилне операције, било да је то због временских услова или због кашњења у вези са ваздушним саобраћајем, у последњем тренутку ће се ребуковати са аеродрома, уз помоћ агента који би изабрао пуну тарифу за класу услуге коју сте првобитно резервисан.
Дакле, ако летите на наградној карти с седиштем у Првој класи, бићете уписани у највишу класу вожње за ту кабину, омогућавајући вам да додате наградне километре за тај сегмент и пружите вам максималну флексибилност уколико желите да извршите измене .
Можда ћете такође моћи да унапредите своју тарифу ако се прелети лет, а ви сте добровољни. Типично, авиокомпаније користе Ф за прву класу, Ј за пословну класу и И за пуноправне тренере који представљају путнике који су резервирали најскупље улазнице. Наравно, ово такође зарађује највећи број миља и пружа највећу флексибилност уколико вам касније треба да промените свој лет. На Унитед-у, уколико сте пресељени из класе О фаре (који се користе за улазнице за прву класу) на Ф, требало би да сте у могућности да остварите пуну километражу коју бисте платили ако сте платили новац за свој лет. Обавезно замолите аеродромског агента да вас попуњава у класи пуних трошкова када се добровољно пријавите - чешће од тога, они ће бити спремни за то.
Ваша класа превоза би се могла аутоматски промијенити ако сте деградирани (због шансе у типу авиона) или са значајном променом распореда која такође укључује нови број лета, али ови случајеви (као и горе описани) су релативно необични.
Због тога, најбоље је претпоставити да ви / нећете зарадити честе летачке километраже за ваш слободан лет. Можда ћете имати среће, али можете врло лако да летите милионима миља на карте за награду без зарађивања по једну тачку. Ако сте зарадили милионе за вас, платите готовину.