Јапански плутајући аеродроми

Јако јапанско решење за јапански проблем

Јапан има јединствени проблем - па, Јапан има много јединствених проблема, али ћемо се данас бавити само једним. Конкретно, она има углавном робусни терен и генерално луду популациону густину. Иако се Јапанско становништво углавном смањује, и даље треба изградити инфраструктуру, односно аеродроме. Шта да радим?

Решење свакако није да користи еминентна права домена, јер су земље попут Кине и Индије стекле срамоту због тога. Јапан је то научио на тежи начин пре око 40 година , током изградње аеродрома Нарита у близини Токија, сада најстаријег међународног чуда у земљи. Локални пољопривредници и даље подносе своје захтјеве на неку од земљишта на основу аеродрома, што значи да је технички још увијек необухватан. Иокунаи десу!

Јапан је барем познат по својој инжењерству, као што је то за ствари које су слатке, чудне и укусне, тако да стратегија коју су највише узели у земљу не би требало да вас изненади. Користили су највећи национални ресурс Јапана - море које га окружују са свих страна - и једноставно изградили аеродроме тамо. Па, након изградње вјештачких острва за њих.

Ево погледа најзначајнијих плутајућих аеродрома у Јапану и неких других места на којима се њихова технологија успешно примјењује. Да ли сте икада летели кроз било који од ових аеродрома?

• 01 од 06

  Осака-Кансаи Аирпорт

  Осака-Кансаи Интернатионал Аирпорт, који служи подручје које укључује и туристичке градове Кјото и Нара, вјероватно је најпознатији јапански плутајући аеродром. Размишљао је 1980. године убрзо након распуштања аеродрома Нарита, Аеродром Кансаи је трајао више од седам година изградње, са 48.000 тетахедралних бетонских блокова и 21.000.000 кубних метара депоније, како би се осигурало не само да је остало изнад воде, већ да је вештачко острво могао би издржати земљотресе и тајфуне којима је Јапан склон. Резултат? Пети најстарији јапански аеродром и најдужи аеродромски аеродром на свету, међу осталим признањима.

  Добра вест је да је инжењеринг показао звук против природних катастрофа, односно разарајућег земљотреса који је потресао близу Кобеа 1995. године. Што је боља вијест? Иако је почетна брзина пада аеродрома била много бржа од иницијално компензованих инжењера, успорава се у последњих неколико година.

• 02 од 06

  Аеродром Нагоиа-Центраир

  Иако је Нагоиа Центраир (кратак за "Централ Јапан Интернатионал Аирпорт") био технички јапански трећи лебдећи аеродром (више на другом у неколико параграфа), његово отварање 2005. био је највећи профил након Осака-Кансаи, пошто служи високо посељеном централном Јапану ("Чубу") око града Нагоје. Од 2016. године, аеродром добија једини други редован лет за Јапан из Северне Америке, изузев Осака и два аеродрома који служе Токију: лет који не стоји Делта из Детроита.

  Јапански инжењери сигурно су научили из изазова аеродрома Кансаи Аирпорт-Центраир углавном су ослобођени инжењерских проблема који су мучили његову старију сестру, а изградња на њему била је знатно јефтинија као резултат тога.

• 03 од 06

  Аеродром Кобе

  Кобеов аеродром је био још лакши од Осака или Нагоиа, иако то има везе са чињеницом да је отварање 12 година након Осака-Кансаи-а, као што то чини Кобе једноставно мањи аеродром од Осаке: служи само неколико домаћих дестинација . Заиста, пошто је Кобе део веће регије Кансаи, међународни путници возе јапанску невероватну железничку мрежу преко залива до аеродрома Осака-Кансаи.

  Остаје да се види у којој мјери су невероватни инжењери за провјеру земљотреса учинили у Осаки-Кансаиу реплицирају на аеродрому Кобе. Ево да се надамо да никад нећемо морати да сазнамо - тешко је замислити било какву плутајућу структуру која не би потонула у случају да се земљотрес Кобе 1995 понови!

• 04 од 06

  Киусху Флоатинг Аирпортс

  На острву Кјушу налазе се два јапанска плутајућа аеродрома: Нагасаки (који је горе поменути други градио); и Китакјушу, који служи граду који ће бити само прави љубитељи Јапана - овај тунел испуњен цвјетвом представља главу многих јапанских кантица исте.

  Аеродром Нагасаки је јединствен на овој листи, јер је барем део острва на којем је изграђен пре постојања. Аеродром Китакјушу, с друге стране, који је, као и Аеродром Кобе, отворен 2006. године, изграђен је на острву од огреботине.

  Оба Киусхуа плутајућих аеродрома имају релативно низак промет. Једини редован сервис Китакјуша је Токио и Нагоиа, док путници на аеродрому Нагасаки могу путовати у међународне градове попут Сеула и Шангаја, поред градова широм Јапана.

• 05 од 06

  Будући плутајући аеродроми у Јапану

  Јапан има пуно остатка мора, а многи од најпрометнијих аеродрома у држави су на располагању. Ово је нарочито тачно у Токију, с обзиром на чињеницу да Аеродром Нарита никада не може бити у потпуности завршен. Сигурно, док аеродром Ханеда (који је ближи граду) је либерализован прије олимпијских игара 2020. године, постоје границе колико може порасти.

  Није изненађујуће, с обзиром на ове информације, предложени су многи предлози за плутајући аеродром у Токију (најважније "Мегафлоат", који је умро 2008. године). Ово би, наравно, захтевало још сложенији инжењеринг од других аеродрома на овој листи (гео-географија Токијског залива чини га јединственом склоношћу за цунамију), али када је у питању Јапан, чини се да нема довољно планине.

  (Па, осим као ограничење за изградњу аеродрома.)

• 06 од 06

  Плутајући аеродроми ван Јапана

  Изван Јапана, најзначајнији лебдећи аеродром је вјероватно Међународни аеродром у Хонг Конгу, који је отворен 1998. године како би се заменио градски аеродром у Хонг Конгу (и за пилоте, издајнике). Хонг Конг се суочио знатно мање са инжењерским изазовима од аеродрома Кансаи, пошто је његов развијен студирао и научио од градитеља аеродрома Кансаи.

  Што се тиче будућих плутајућих аеродрома ван Јапана, небо је заиста ограничење. Идеје су плутале (пуно намеравано!) За плутајуће аеродроме за сервирање загушених метроа као што су Њујорк и Лондон.

  Заправо, огреботите то: Море је граница. На крају крајева, мада мислим на ове аеродроме као "плутајуће" аеродроме, они заправо потапају, дизајнирајући то. Ако се раст нивоа мора задржи у тренутном ритму, можда ћемо морати да развијемо потпуно нови приступ на острвским аеродромима!