Прекривен и прегледан август 2015
Последњих неколико година, диван, продоран развој потресао је индустрију паркова и узбудљиве љубитеље паркова. Досадашњи премази за дрвене ваљке који су постали претерано груби добили су нови закуп у животу. Уместо буквалног руковања и разочаравајућих путника, приносници им даје невероватно глатке вожње и стављају их на широко.
Користећи револуционарну технику, иновативни произвођач копака је исцепао традиционалне дрвене трагове за стезање старења и заменио их новим фазонским челичним тракама, чиме је створио хибридне дрвене и челичне ваљке .
Револуција је почела на Сик Флагс Овер Текас са својим легендарним, али грубим Текас Гиантом. Након што су Сик Флагс направили трансформацију у 2011. години, она је названа хибридним цоастер Нев Текас Гиант.
У 2015. години морао сам да возим копре који је избацио хибридну лудост. Па како је био Нев Текас Гиант? То је било све што сам мислио да ће бити: пријатно глатко, али дивље, и испуњено великим дозама емитовања и забаве.
Статистицки подаци
- Тип подметача: хибридни дрвени и челични твистер
- Максимална брзина: 65 мпх
- Висина: 153 стопа
- Дроп: 147 фт
- Кут спуста: 79 степени
- Минимална висина за вожњу: 48 инча
- Произвођач вожње: Роцки Моунтаин Цонструцтион
То је Цадиллац оф Цоастерс
Приближујући Нев Текас Гиант-у, не можете пропустити његову најистакнутију особину: његову светлу наранџасту стазу. Позната као ИБок стаза (која се такође назива и Ирон Хорсе), његова јединствена конфигурација помагала је претворити некад узнемирени подметач у спектакуларно глатку вожњу данас.
То није ни стуб од дрвеног стуба нити цевасти челик који се користи у конвенционалним челичним подметачима. Уместо тога, обликован је као слово "И", са водилицама за вођење возова који се прилично уграђују у канале стазе.
Након уласка у станицу, ви ћете бити задиркани другим најистакнутијим карактеристикама вожње: својим лудим возовима.
Они су дизајнирани као винтаге Цадиллацс, у комплету са хромираним роштилима и орнаментима од хорн-а на водећим аутомобилима. Необјашњиво, возови такође укључују бочне прозоре.
Поред продаје колосјека, произвођач јахача Роцки Моунтаин Цонструцтион такође је измијенио изглед плоче. Уздигнута од своје тврде стазе ИБок, људи РМЦ-а су подигли висину првобитног брда подизања за 10 стопа до 153 метра. То је продужило прву капу додатних 10 стопа до 147 стопа. Уместо 53 степени, РМЦ је реконфигурирао први пад до чудесних 79 степени. Сва подешавања су повећала брзину од 3 миља на прилично страшну 65 миља на сат.
Кликање и слагање напред - горе - брдо за подизање, путници на врху пронађу знак. Уместо нешто традиционалног као што је "Нема постојања", знак каже: "Чекај! Хајде да расправљамо о томе!" Мораш да волиш игривост.
Први пад је био сјајан. Ушушкивајући дно и устајући, Нев Текас Гиант испоручио је свој први од многих забава . Возио сам у задњем и предњем делу воза и установио да су седишта ка предњој страни понудила израженије време.
Овај путер вам даје вратило
Без обзира на то где сам седела, глатка вожња је била очигледна.
Уместо глупог, понекад слепог дрвеног искуства, возио је загрљао стазу и понудио стално, сигурно вожњу. Па ипак, нови тексашки гигант успио је задржати неку од својих есенција од дрвета. Заиста се осећала као комбинација дрвеног и челичног грицкалица - што је управо оно што јесте.
После брдског пролаза, подметач је ушао у један од својих прековремених обрта. И прекомерно банкротираним, мислим на 95 степени или шире. Ипак, без обзира на елементе на које су се сусретали, воз и његови путници су остали у контроли и ослобођени су се збуњености или било каквих херкотичних сензација.
Укључујући и иза себе, вожња је понудила сјајније време за емитовање и високо завртање пре него што је ударио у кочницу на средњем курсу. За завршни поступак, подметач је имао три тунела, од којих је прва идентификована као "Ангус Оил анд Гас Схафт". После дезоријентисаних тунела, још увек страшна, али глатка вожња се вратила на станицу.
Са толико дивних ствари за рећи, можда се питате зашто дам Нев Текас Гиант-у само четири звездице. Да сам прегледао то када је дебитовао у 2011. години, можда сам био и великодушнији. Међутим, имао сам срећу да возим и Ирон Раттлер на Сик Флагс Фиеста Текас и Твистед Цолоссус на Сик Флагс Магиц Моунтаин . Оба хибридна подметача, која је отворена након Шесте заставе преко Тексаса, дугују захвалност оригиналу. Али, по мом процени, обојица су надмашили Нев Текас Гиант и ударио га у звезде. Пратеће вожње показују невероватан потенцијал који нуди ИБок стаза и хибридни концепт. Ипак, иновативни хибридни подметач је дивна вожња. (Погледајте како неки од подморја упоређују са Нев Текас Гиантом у мом досадашњем најбољем хибридном дрвеном и челичном подметачу .)
Лако је видјети зашто је тренд трансформације старења дрвеног удара у високу брзину у целој индустрији. Узми једну вожњу на Нев Текас Гианту, и вриштићеш: "Живите револуцију!"