Некада је био дрвени подметач познат једноставно као Раттлер - и није био добар у томе. Током 2013. године, Сик Флагс Фиеста Текас је извадио традиционалну дрвену стазу, преуређивши стаклену наранџасту И-Бок челичну траку (више о томе касније) и направио низ модификација структуре (укључујући много дужи први пад и, значајно, инверзија ролне - више о томе касније, такође). И сада?
Не само да је парк драматично побољшао копре, већ је направио дивну, изузетно глатку, потпуно забаву и угодну вожњу.
Статистицки подаци
- Тип подметача: хибридна дрвена и челична ; такође терена .
- Максимална брзина: 70 мпх
- Висина: 179 стопа
- Дроп: 171 фт
- Кут спуста: 81 степен
- Произвођач вожње: Роцки Моунтаин Цонструцтион
- Прегледано: Мај 2013
Змије на возу
Међу својим јединственим атрибутима, Сик Флагс Фиеста Текас је изграђен на месту бившег каменолома кречњака и окружен је високим каменим зидом од 100 или више стопа. Као и неке од вожњи у парку, Ирон Раттлер се налази уз зид, а јукстапозиција лијепе, импозантне дрвене структуре, сада украшене светлом наранџастом стазом, против вишеслојног камења кречњака је визуелно запањујуће.
Вожњаче улазе у ред између две скулптуре главе змије и његовог репног репа и сусрећу се са возилом опремљеним парапхерналијом змија, док се, ум, креће кроз линију.
Да дођу до утоварне станице, они се крећу степеницама са оградама које су обојиле исту наранџасту нијансу као стаза трактора.
Возови од стране произвођача гвожђа произвођача гвожђа Герстлауер Забавне вожње користе полиуретанске точкове (врста која се обично користи на традиционалним цевастим челичним подметачима) како би се прилагодила стезаљу од целог челика.
Глава главица краси предњи део сваког воза, и - схватио - реп за репа је причвршћен на леђима. Сједећа места која су распоређена два пута су прилично удобна. Један бар, који се налази на крилима путника и укључује заштиту од шљаке, једино је ограничење. Иако покривач укључује инверзију, он нема упртаће рамена. Једно дугме на ланцу сваког путника, који скоро личи на рог на седлу, даје возачима (попут мене) нешто да споји.
Ја [унесите срчани знак овдје] ИБок
Воз одлази из станице, окреће кривину и почиње узбрдавање уз брдо од 179 стопа. Иако није тако брз као кабл лифта на оним подметачима који их карактеришу (као што је Ел Торо у Сик Флагс Греат Адвентуре ), ланац ланца изгледа као зипиер него стандардни подметач. Међутим, када се воз врати на врху, лифт се успорава скоро пузањем, додајући драматичан осећај и повећавајући очекивање за лудило које ће се уследити. Вожња на средини и на задњем делу воза добија благи адреналински трчај док воз скоро стоји, али они на предњем делу воза добијају потпун ефекат док се објесно објесавају преко ивице брда и гледају у каменолом далеко испод .
Када влак коначно отпусти, први пад је дивијесно задовољство. Блокови и кришке стазе су благо с лијеве стране, јер се возачи бацају скоро директно и досегну максималну брзину од 70 миља на сат.
Када је први пут отворен 1992. године, оригинални Раттлер пао је на стопала од 166 стопа, што је учинило најдужим падом за дрвени подметач у то време. Али када је брзо добила репутацију због претерано грубе вожње, Сик Флагс је смањио дужину првог пад на 124 стопе како би покушао да га побољша. После укрштања капи, подметач је и даље имао отровни залогај и круту репутацију. Мушкарци који су стајали иза преокрета морају имати стварно повјерење у жељезну стазу ИБок. Не само да су вратили дужину капи, већ су додали неколико стопа. Ово чудовиште на чудовиштима сада пада од 171 метар. И његов угао с десне стране од 81 степени чини посебно неизвесним хумдингером капљице.
Хвала богу за пост-животни пост на лап бару.
После чувања према каменолому, возачи се уздижу и ударе први, а најмоћнији, неколико тренутака у ваздушном времену. (Мало више времена за вожњу од вожње уопште било би још боље.) Иако многи (већина?) Коштани имају тенденцију да пруже више дивље вожње и напуњену вожњом у задњем делу воза, фронт је интензивнији - у добром начин. (Средњи и задњи део воза такође обезбеђују лепе програме емитовања, нису баш толико интензивни.)
Ацробатиц Граце
За људе који воле подметаче, добар је интензиван начин, а Ирон Раттлер је напуњен интензивним, врло добрим стварима. Потребно је 179 метара енергије за загревање, првог пада од 171 метра, расе од 70 километара до небеса са њеним злогласним временом и све остало што следи у кораку. Нема сјећања, без сјаја, без вијања, без херки-одјеће, удара тела. Нема ништа осим чудесног (ако је интензивно на добар начин) вожња.
Због тога, кудови морају бити проширени на Роцки Моунтаин Цонструцтион, произвођача возила и инжињеринг чаробњака који су изградили препородну вожњу и развили жељезну стазу ИБок коју назива и стаза "Ирон Хорсе". Како се назива његовим именом, стаза се састоји од И челика у облику челика са каналима створеним од стране врхова и дна "И" у који се колосјечи водича возова прилично уклапају. Захваљујући вуду иза дизајнерског пробијања ИБок стазе, оно што је раније било срамно груба вожња је сада глатко глатка вожња.
То је изузетна измена и представља другу инсталацију Роцки Моунтаин Цонструцтион њене стазе. Први је завршен 2012. године за надоградњу све-дрвеног Текас гиганта у хибридни Нев Текас Гиант у Сик Флагс Овер Текас. С обзиром да је ова обновљена машина за узбуну такође добила контроверзне критике, није чудно што је ланац паркова заиста имао поверење у жељезничку стазу ИБок-а за рестартовање аутопутева.
Али Ирон Раттлер чини своју велику тексашку сестру бољу: она иде наопако. Наравно, цевасти челични подметачи су дуго укључивали инверзије, али понекад могу бити озбиљно груби. С обзиром на статистику о скоро хиперкоштиоцу ИР, свиленкаста глаткост инверзије бунара на овој вожњи са побољшаним ИБок-ом је још израженија. После рушења првог проширеног времена на око 70 км / х, кокичар остаје у близини врха каменолома, окреће се и улази у ваљак са акробатском милом. Уколико су инверти на коприју били олимпијски спорт, судије би све држале "10" картице након што ИР отпушта свој укривљени елемент помоћу апломб-а.
Ажурирање : Роцки Моунтаин Цонструцтион је од тада претворио друге подморнице. Погледајте како се они упоређују са Ирон Ратллером у мом досадашњем најбољем хибридном дрвеном и челичном подметачу .
Заборавите конвенционалну мудрост
На десној страни која се појављује изнад инверзије, воз вози горе и изнад врха каменолома. Она испоручује неке моћне (али, опет, глатке) бочне г-силе док се стаза брзо удара десно и лијево. Такође, још неколико авионских летова покреће неколико малих брда. Вожња почиње да губи мало брзине овде, а у конфузији тренутка, путници могу сматрати да је скоро скочио киша и да се убрзо враћа у станицу.
Али како се креће натраг преко ивице зида, они се подсјећају: "Ох, да, били смо на врху стијене каменолома у протеклих неколико тренутака и ... ееееееахххххх!" Коначни пад у каменолом је неочекиван, дуг и снажан. Синхронизовани гејзир воде избија на поду каменолома да би прецизирао пад.
Трке возова према зиду каменолома и у тунел су се досудјивале у страну за дезоријентисане неколико тренутака полумјесеца и треперавих свјетлосних ефеката. Вожња се појављују на дневном светлу и ухвате у напорну кочницу која нагло зауставља акцију. ИР се поново спушта у станицу.
Јеси ли икад помрљао змију? Упркос конвенционалној мудрости, лисната створења немају грубу кожу и заправо су глатка. Заборавите Ратлтерову историју прошлости и конвенционалну мудрост да је дрвена узбудљива машина таквих огромних размера мора пренети кажњиву, грубу вожњу. Интензиван на добар начин? Наравно. Припремите се да будете изненађени и избушени овим чудесно глатким вожњом овог хибрида.