Унутар Цлевеландовог Ауто музеја Цравфорд

01 од 10

Унутар Цлевеландовог Ауто музеја Цравфорд

Међутим, за монтажу линије Хенрија Форда, Цлевеланд је можда био "моторни град". Године 1900. било је више од 1000 малих произвођача аутомобила који су коегзистирали у Сједињеним Државама, преко 70 их у Кливленду. Први ауто продат у САД долази из Цлевеланд-а Винтон Моторс; први аутомобил који користи челичне кугличне лежајеве био је Цлевеланд-ов Бакер Моторс; и прва употреба француске речи "аутомобил" у сарадњи са америчком аутомобилском индустријом је извештач Цлевеланд Плаин Деалера, Цхарлес Сханкс, 1899. године.

Један по један Цлевеландови ауто-произвођачи су отишли ​​из посла, али су Цлевеланд и североисточни Охајо и даље били главни допринос ауто-делова, челика, стакла и производа од гуме у 1960-им. Заправо, 1963. године 13 посто Кливлендове радне снаге запослено је у неком аспекту ауто индустрије.

Цравфорд Ауто-Авијацијски музеј је формиран 1963. године са приватном колекцијом компаније Тхомпсон Продуцтс г. Цравфорд-а. (Тхомпсон производи су касније разноврсни и постали ТРВ, Инц.) Музеј показује 200 класичних аутомобила, међу њима 80 аутомобила који потичу из Цлевеланда.

02 од 10

1899. Винтон Пхаетон

Компанија Винтон Мотор Царриаге, основана 1897. године у Цлевеланду, била је прва америчка компанија која је продала аутомобил. Направљен од стране произвођача шкотских бицикала, Алекандер Винтон, компанија је произвела "хорселесс царриерс", која су направљена ручно и монтирана по комаду. Винтон вагони су забиљежени по својим обложеним седиштима, кожним крововима и гасним лампама. Компанија Гоодрицх Руббер Цомпани из Акрон направила је гуме.

Пхаетон на слици изнад био је један од 100 аутомобила које је компанија произвела те године, чинећи највећим светским произвођачем аутомобила. Кошта 1000 долара. Један од купаца те године био је Јамес Пацкард, који је касније постао свој ауто у Детроит ауто индустрији као власник Пацкард Моторса.

Кливленд историјска фуснота

Александар Винтон и његова породица живе на авенији језера против језера Ери, западно од центра Цлевеланда. Његова бивша имовина је подељена након његове смрти. Део тога је дом луксузне зграде Лакевоод хигхрисе цоне, Винтон Плаце, за кога се зове.

03 од 10

1903 Винтон Буллет # 2 Рацинг Цар

Рани произвођачи аутомобила су покушали повећати видљивост својих производа путем публицитета, попут стварања "најбржег" аутомобила. Винтон Моторс се није разликовао. Године 1901. компанија је створила тркачки аутомобил "Буллет Но. 1". То је забележио рекорд од 53 миља, али је касније изгубио у трци са ауто пионирима Детроита, Хенри Фордом.

Винтон је одмах почео да ради на "Буллет број 2" (на слици изнад). Он је тестирао ауто, а онда није био покривен и неокрнљен, Булевар Клифтона и кретао незванични рекорд 70 мпх. Аутомобил је касније изгубио другог возача Форда, Барнија Олдфиелда.

04 од 10

1903 Хоффман Генерал Утилити Реар-Ентранце Тоурнеау

Крајем 19. века Француз је постао Цлевеландер Лоуис Хоффман је био успешан произвођач бицикла. Као и многи произвођачи бицикла, био је заинтригиран новим аутомобилима који су произведени у Европи. Године 1900. отворио је компанију Хоффман Аутомобиле анд Мануфацтуринг Цомпани у Цлевеланду на језеру Ст. и Маркуетте Аве.

Први Хоффман аутомобили, доступни 1902. године, били су на парном погону, али компанија је постепено прешла на популарније моторе на бензин. Господин Хоффман је продао предузеће 1903. године и постао је познат под именом Роиал Мотор Цар Цомпани.

Хоффман Генерал Утилити Тоурнеау из 1903. године (на слици) је једноћелни аутомобил на бензин. Седиште је четири путника и мотор се налази испод седишта возача да остави предњи део који је доступан за складиштење. То је један од 100 таквих аутомобила произведених 1903. Цијена наљепнице износила је 925 долара.

05 од 10

1904 Бакер Моторс Невпорт Рунабоут

Године 1899. Валтер Ц. Бакер, дипломирани дипломирани инжењер предмета, већ је имао своју компанију, америчку компанију за куглање. Међутим, као и остали у тој доби, његов аутомобил је био фасциниран аутомобилом и 1899. године је са својим пријатељима, Роллином и Фредом Вхитеом створио компанију Бакер Мотор Вехицле у Цлевеланду.

Компанија Бакер Мотор Вехицле произвела је електрична аутомобила која су била тако лако руковати с тим да "чак и жене могу да их користе". Горњи аутомобил био је у власништву госпође Мириам Нортон, кћерке добитника резервног повијесног друштва, Давид З. Нортон. Двостепени мотор од 75 КС ради на 12-ћелијској батерији. Цена наљепнице је била 1500 долара.

Долазак електричног стартера био је пропаст електричног аутомобила. Бакер Моторс се спојио с још једним произвођачем електричних аутомобила у Квејленду, Рауцх и Ланг, 1915. године и разноврстан у производњу комерцијалних возила. Предузеће се развило у Бакер Материалс Хандлинг Цомпани, која је пословала 1989. године.

06 од 10

1905 Пеерлесс Модел 9 "Рои де Белгес"

Компанија Пеерлесс Мотор, основана 1900. и лоцирана на авенији 9400 Куинци, била је произвођач високо квалитетних аутомобила. Првобитно, производјач одеће одјеће, а затим и бицикли, име Пеерлесс постало је синоним за квалитет. Са Пацкард-ом и Пиерце-Арров-ом постали су познати као "Тхрее П'с оф Мотордом", а "П" означава премиум аутомобиле. На крају, тај квалитет доводи до смрти ауто-производног предузећа. Аутомобил је трајао у просјеку десет година, далеко дужи од аутомобила својих конкурената. Затим, након пада берзе 1929. године, много мање људи је имало средства за такве аутомобиле. Бренд Пеерлесс трајао је све до 1932. године, када се компанија претворила у пивару, чиме је производила Царлингову "Блацк Лабел" напојницу у седамдесетих година.

Горњи аутомобил, "Рои де Белгес" или "Краљ Белгије", био је у средини линије 1905. године. Продао је за 3500 долара (мало богатство 1905. године).

07 од 10

1910 Стеарнс Модел 15 - 30 Тоуринг Цар

1897. године, 17-годишњи Франк Б. Стеарнс, напустио је школу како би наставио изградњу каријере у новом фангледном облику - аутомобилу. Са двојицом пријатеља поставио је машинску радњу у гаражи своје породице на Еуклид авенији и Републици (сада Е. 101ст Стреет). Његов отац је био импресиониран што је сину предао новац да се прошири у породичну шталу, где је Френк створио производну радњу. 1902. године преселио је успешну фирму у Еуцлид Аве и Лакевиев Рд. као ФБ Стеарнс Цо.

До 1910. године компанија је производила 100 аутомобила сваке године и до 1912. године имала је филијале и дилери у 125 градова. Производња је порасла на 3850 јединица у 1925. години, али је проширење све банкротирало компанију и продато је те године компанији Виллис-Оверланд Цомпани у Толеду. Компанија се никада није опоравила и распуштена је 1929. године.

Аутомобил који је приказан горе је путнички аутомобил са пет путника, који је продат за 3375 долара 1910. године. Аутомобилом је погоњен четвороцилиндрични мотор, 30-литарски мотор.

08 од 10

1913 Бакер Моторс ВБ Роадстер

Године 1899. Валтер Ц. Бакер, дипломирани дипломирани инжењер предмета, већ је имао своју компанију, америчку компанију за куглање. Међутим, као и остали у тој доби, његов аутомобил је био фасциниран аутомобилом и 1899. године је са својим пријатељима, Роллином и Фредом Вхитеом створио компанију Бакер Мотор Вехицле у Цлевеланду.

Компанија Бакер Мотор Вехицле произвела је електрична аутомобила која су била тако лако руковати с тим да "чак и жене могу да их користе".

Долазак електричног стартера био је пропаст електричног аутомобила. Бакер Моторс се спојио с још једним произвођачем електричних аутомобила у Квејленду, Рауцх и Ланг, 1915. године и разноврстан у производњу комерцијалних возила. Предузеће се развило у Бакер Материалс Хандлинг Цомпани, која је пословала 1989. године.

ВБ Роадстер, на слици изнад, је електрични аутомобил, који је побегао од 48-волтне батерије. То је био мали, спортски модел, са само 87 "међуосовинским растојањем.

09 од 10

1916 Цхандлер Модел Сик Тоуринг Цар

Цлевеланд'с Цхандлер Моторс је основан 1913. године, произвођач средњих цена аутомобила. До раних двадесетих година прошлог века били су највећи произвођач аутомобила у Цлевеланду и 13. највећи произвођач. Чендлер је познат по квалитетној конструкцији свог аутомобила. Компанија је наставила да расте и, 1928, продата Хупп Моторсу. Велика депресија је нарочито била груба од произвођача производа средњег цена, а до 1930. године компанија није пословала.

Модел шест је, на слици изнад, најјефтинији Цхандлеров модел из 1916. Шестоцилиндрични аутомобил за седење седи седам путника - два испред, три у позадини и два на скоковима. Продао је за 1295 долара.

10 од 10

1920 Вхите Моторс ДанДее кромпири за испоруку кромпира

Компанија Цлевеланд'с Вхите Севинг Мацхине била је успешан произвођач шиваћих машина, ролера, фонографа, керозиних сијалица и алатних машина, између осталог, од 1866. године. Томасу Вајту, међутим, није био заинтересован за аутомобиле све док његов син Роллин, који је имао радила је кратко за Бакер Моторс, почела је да их студира у Цорнеллу. 1900. године, Роллин се вратио кући да направи четири прототипа парног мотора, а до 1906. године, Вхите Севинг Мацхине Цо. је произвела 193 возила. Ауто дивизија се издвојила исте године и преселила у нову фабрику на Е. 79. и Ст. Цлаир.

Бела је на крају прешла на бензинске моторе око 1909, а затим на производњу тешких камиона. Компанија је остала у послу до средине седамдесетих. Камион испоруке који је приказан изнад је типичан за прилагођене камионе компаније.