Истински класични оцеан линер
Напомена аутора: Величанствени класични крстарење СС Норвешка је озбиљно оштећена крајем маја 2003, док је била на пристаништу у Миамију. У августу 2006, Норвешка је била натопљена у чувеном бродском сточићу у Алангу у Индији, а радници су завршили укидање СС Норвешке 2008. године.
Овај чланак је написан пре ватре из 2003. године. Иако СС Француска или СС Норвешка никада више неће пливати, овај профил треба да поврати неке сећања за оне који воле историју океанских линија.
СС Норвешка је била једна од последњих истинитих класичних океанских линијских линија, саграђена је у Шантиру де Атлантикуе у Ст. Назаиреу у Француској и крштена СС Француском 1962. године. СС Француска је била француски поморски сховпиеце француског француског језика култура. Француска је била тако важан грађевински пројекат који га је пажљиво пратио француски предсједник Цхарлес ДеГаулле. По завршетку, СС Француска се сматрало ремек-дело поморске архитектуре, а његов ресторан се сматрао једним од најбољих ресторана у Француској.
Једно време, СС Француска је била највећа крстарица на свету, а на 1.035 стопа је и даље једна од најдужих саграђених у 20. вијеку. Превезла је 2000 путника и тежила је преко 76 тона. Иако је брод био стар преко 40 година у тренутку када је престао да превози путнике, она је и даље била окретна глава са елегантним изгледом. Дубина дубине брода (35 стопа) захтевала је да се сидри и путници на обали на скоро сваком луку.
Иако је то забринутост, они су дали на обалу одличан поглед на импресиван брод.
Њене прве 12 година проведене су преко Атлантика као брзе оцеанске линије, које су превезале путнике до и из Европе и Сједињених Држава. Норвешка крстарења 1979. године купила је СС Француску, преименовала је у СС Норвешку и значајно модификовала линер за услуге крстарења, а не трансатлантске дужности.
Бродоградилиште је уклонило два пропелера и четири котла, што је смањило максималну брзину Норвешке од 35 чворова до мање од 25. Многе измјене су учињене у унутрашњости, укључујући и елиминацију система класе.
Ова реконструкција 1979. била је само прва од многих модификација, поновног уградње и лифтс које је Норвешка имала током последње две деценије свог животног века. Алтернативни ресторан, римска бања са 6000 квадратних стопа, фитнесс центар од 4000 квадратних метара, Спорт Иллустратед Цафе и потпуно нова палуба балконских апартмана били су само неки од додатака. Дакле, иако је Норвешка била једна од најстаријих дама које су плове у време несреће из 2003. године, те промјене су јој помогле да настави са њеном модернијом конкуренцијом.
Постоје и други знаци модернизације на броду. Интернет библиотеци су додати у библиотеку. Важна одлика за све нас веб џунке! Иако су две главне трпезарије готово нетакнуте од норвешких трансатлантских дана, мени је модификован како би понудио здравију кухињу. Забава на крову била је похваљена као један од најбољих наутика, укључујући сховове у стилу Броадваиа у главном позоришту.
Неке ствари на Норвешкој никада нису много промениле. Кабина је била изложена, а број категорија кабине био је веома компликован, а донекле је био задржан из дана класе система.
Често је значајна разлика у квалитету кабине међу кабинама исте категорије. Због старог брода и многих промена у дизајну ентеријера, кабина може одражавати моду 60-их, 70-их, 80-их или 90-их! На пример, кабина би могла имати савремене украсе и прозор за слику, док ће неки у истој класи имати само прозор и не одражавају тренутну моду у декору. Ове комплексности у кабини значе да су гости и њихови путни агенти морали да проучавају план крова приликом избора кабине.
Северноамерички крузери су добили другу прилику да плове Цариббеан на Норвешку 2002. године. Није била модерна и пуна балкона попут нових бродова, али љубитељи крстарења који су волели традиционални изглед и изглед изгледали су весели када је Стар Цруисес најавио повратак у Карипске воде .
Нажалост, она никад више није пловила од пожара у мају 2003. године, али је историја запажена.