Путници промене личне сигурности у различитим дијеловима свијета
Према Међународној асоцијацији за ваздушни саобраћај, просечно 102.700 комерцијалних летова напустило је сваки пут у 2015. години. Иако је већина њих стигла до свог коначног одредишта без инцидента, мали број летова никада није стигао. Због њиховог нестанка долази низ питања о сигурности редовно комерцијалних авиона.
Када се лет спушта на земљу, неки путници могу реаговати са страхом и параноју о укрцавању свог следећег авиона.
Без потпуног познавања историје авиона, не познавања пилота или њихових мотива, и сталног страха од тероризма широм света, да ли је и даље сигурно летети?
Добра вијест за путнике јесте да упркос опасностима које долазе са летењем, и даље има мање смртних случајева у односу на друге начине превоза , укључујући и вожњу. Према статистичким подацима које је прикупио 1001Црасх.цом, између 1999. и 2008. године дошло је до 370 несретних авиона широм света, што представља 4.717 смртних случајева. Истог периода, Институт за осигурање за безбедност аутопута извештава да је 419.303 Американаца убијено као последица несреће моторних возила. Ово представља однос од 88 до 1 за америчке ауто-смртне случајеве до смртних случајева комерцијалних авиона у свијету.
Да бисте боље разумели где и како се догађају комерцијални авиони, размотрите све комерцијалне авионе инциденте широм света у новијој историји.
Следећа листа разбија све фаталне комерцијалне авионе инциденте између фебруара 2015 и маја 2016, сортиране по абецеди према региону.
Африка: 330 смртних случајева везаних за авијацију
Између фебруара 2015. и маја 2016. било је три фатална комерцијална авионска несрећа у Африци или око њих. Најзначајнији је био МетроЈет Флигхт 9268, који је сазнао након експлозије средином ваздуха 31. октобра 2015. године.
Лет је једино потврђено терористичко понашање против комерцијалног авиона у 2015. години, убивши све 224 авионе.
Додатни инциденти укључивали су пуцање летелице Аллиед Сервицес Лимитед у Јужном Судану, убивши 40 људи на броду авиона, а недавни догађај "Авион лета 804" у Египту, са свих 66 особа на коме се претпоставља мртав. Инцидент у Египту се и даље налази под истрагом.
Између свих смртоносних инцидената у Африци, 330 људи је погинуло у три несрећа.
Азија (укључујући и Блиски Исток): 143 смртних случајева везаних за авијацију
Од свих области погођених комерцијалним авионским инцидентима, Азија је најтеже погођена комерцијалним авионским несрећама, између фебруара 2015. и маја 2016. године, читав регион је претрпео пет авиона несрећа, више него било гдје друго у свету.
Најзначајнији и графички инцидент био је Трансасиа Флигхт 235, који је ухваћен уживо на надзорним камерама док је пуцао. Укупно 43 људи је погинуло када се АТР-72 срушио у реку Кеелунг на Тајвану. Други важни инциденти су Тригана Флигхт 237, у којем је погинуло 54 људи на броду и Тара Аир Флигхт 193, који је убио свих 23 на броду авиона када је срушио у Непалу.
Између свих пет смртоносних несрећа у Азији, укупно 143 људи је погинуло када је њихов авион сишао.
Европа: 212 смртних случајева везаних за авијацију
Европа је видјела више од свог удела у смртним случајевима у ваздухопловству у протекле двије године. Искључујући напад на лет из Малезије Аирлинеса 17 и терористичке нападе на аеродрому у Бриселу, у Европи су од фебруара 2015. до маја 2016.
Вероватно је најтрагичнији од ових инцидената инцидент Германвингс Флигхт 9525, када је пилот Аирбус А320 намерно срушио у Француским Алпама. Свих 150 људи на броду је погинуло након што се авион срушио. Инцидент у лету доводи Европу да промени многе протоколе безбедности у ваздушном саобраћају, укључујући мандирање двојице људи да остану у кокпиту у сваком тренутку.
Други фатални инцидент је био пад ФлиДубаи Флигхт 981, када је 62 људи погинуло када су пилоти покушали да прекину покушај слетања на аеродрому Ростов на Дону у Русији.
Између оба фатална ваздухопловна несрећа, 212 људи је погинуло у две авионске несреће током 16-месечног временског периода.
Северна Америка: пет смртних случајева везаних за авијацију
У Северној Америци дошло је само до једне комерцијалне авио-несреће која је довела до смртних случајева. Међутим, било је још неколико инцидената који нису довели до смртних случајева.
Једини комерцијални инцидент у авиокомпанији који је резултирао смртним случајевима догодио се у Мексику, када је тестни аеродром Аеронавес ТСМ раскинут убрзо након полетања. Као резултат инцидента убијена су три путника и два пилота.
Током читаве Северне Америке у 2015. години дошло је до три додатне авио-несреће које су резултирале неким повредама, али без смртних случајева. Делта Аир Линес Флигхт 1086 се у коначници суођавала са једрилицом након што је склизнуо писте током слетања у марту 2015. године, што је резултирало 23 повредама. Касније у истом месецу, Аир Цанада Флигхт 624 слетао је поред писте и ранио 23 особе на броду. Напокон, Бритисх Аирваис Флигхт 2276 наишао је на 14 повреда, након што су путници евакуисали авион Боеинг 777-200ЕР због ватре у мотору приликом полетања.
Улога путног осигурања у инциденту у ваздухопловству
У најгорем случају, путничко осигурање може помоћи путницима и њиховим породицама широм свијета. У случају несреће са смртним исходом, путници су често покривени заједничким случајном смрћу и покривањем дисмембермента, поред гарантованог покривања Варшавском и Монтреалском конвенцијом . У случају да путник постане хендикепиран или убијен, политика осигурања путовања може исплатити накнаде именованим корисницима након инцидента.
У случају повреде на комерцијалном ваздухоплову, путници могу одмах користити здравствену заштиту путем својих путних осигурања. Када је неопходно хитно лијечење или хоспитализација, полисе осигурања путарине могу гарантирати плаћање у болницу за све потребне третмане. Одређене политике осигурања могу такође летјети своје најмилије у земљу ради спасавања нужде, евакуисати малолетнике и издржаваче у другу земљу или платити авионску амбуланту из болнице кући. Пре него што пређете на следећи пут, обавезно проверите код провајдера осигурања путовања да бисте осигурали ниво покривености.
У великом временском периоду, путници наилазе на већи ризик на терену уместо у ваздуху. Схватајући низак број авио-инцидената широм света, путници могу преузети контролу над својим страховима и боље уживати у својим следећим међународним летовима.