Зашто је важан Нацрт?
Дефиниција нацрта:
Број стопала од водотокова до најниже тачке кобилице крузера; дубина воде коју брод привлачи; Колико су бродови седели у води. Термин "ваздух" је број стопала од водото до највише тачке на броду за крстарење.
Алтернативни називи нацрта:
Нацрт наутичког термина је правопис Сједињених Држава; нацрт је британски правопис. Интересантно је да се два израза (САД) и нацрт (УК) користе за описивање пива, а такође имају исте правописне разлике у две земље.
Примери нацрта који се користе у реченици:
Нацрт многих великих бродова за крстарење је између 25 и 30 стопа. Брод не може плутати ни у једној води мање од његовог нацрта.
Зашто је важан нацрт крстарења?
Главни разлог због којег је нацрт брода за крстарење веома важан за капетана (и све његове посаде и путника) је да брод неће пловити у било којој води мање дубоко од нацрта. На пример, брод са гребеном од 25 метара погодио би дно ако је вода чак 249 метара дубока.
Нацрт брода се одређује у тренутку када се гради. Што више бродова (или пречишћавања ваздуха) брода има изнад воде, дубље мора бити млаз пловила. Архитекти брода морају бити сигурни да је однос пловила брода испод водотока и ваздушног прелаза изнад водене линије у прихватљивим границама. Дизајнер брода не жели да његов или њен брод буде тако "најтежи" да би се могао преврнути. Осим што имају већи нагиб, ови велики дизајнери бродова чине велике бродове са много палубама изнад воде шире да би их стабилизирале ради лакше вожње.
Модерни бродови за крстарење такође користе стабилизаторе како би се брод возио глатко у неравним морима. Ови стабилизатори су као крила проширена под водом, чинећи брод "ширим".
Пошто велики бродови имају дубље увлачење, они не могу ући у плитке лукове попут малих бродова за крстарење. Међутим, већи бродови са дубљим ветровима обично раде на олујним морима, јер је више брода под водом и није бубо горе и доле.
Дакле, гости на броду имају глатку вожњу. Речни бродови имају врло плитак нагиб, али и даље могу да удју на дно пошто се речни канали често мењају.
Класичне океанске линије, дизајниране као транспорт између Европе и Северне Америке, имале су дубље нацрте, јер бродови нису покушавали да плове у плиткој води Кариба (или било гдје другде у свијету). На пример, оригинална линија океана Краљице Марије , која је саграђена 1936. године, имала је скоро 40 метара и ваздушни угао од 181 метра. Она је била широка 118 метара и имала је бруто тонажу од 81.000 ГРТ. Оаза мора , једна од највећих крстарења на свету, има 30 метака, ваздух од 213 метара изнад воде, широк 208 метара и бруто тонажа од 225.000 ГРТ. Иако је овај новији брод већи и има више ваздуха, Оаза мора има плитак угао. За надокнађивање мањег мљевила, Оаза је шира и има стабилизаторе, што додатно повећава ширину ако је потребно у грубим водама.
Неки људи сматрају да савремени велики бродови за крстарење немају довољно вуче и могу да се ограде ако велики талас удари током олује. Иако бродови тоне, то је ретка појава, и никада није доказано да висина ваздуха у односу на пловило није адекватна и проузроковала да брод пређе.
Титаник је ударио у ледени брег, а Цоста Цонцордиа је погодио каменити гребен. Само у филму за крстарење као Посеидон Адвентуре има велики крузни брод који се преврну због таласа.
Већина несрећа путника у протеклих 100 година је последица пренатрпаности, поготово на трајектима у земљама гдје број путника на бродовима није адекватно регулисан. Друге несреће у бродовима изазвале су пожар, трчање, ударање другог брода или преплављавање због људске грешке или пренатрпаности - није превише плитак.